Комментарии на: Перспективы есть http://pechoratoday.ru/?p=38175 Печора — город, в котором мы живем Mon, 27 Apr 2026 13:01:27 +0000 hourly 1 От: егор http://pechoratoday.ru/?p=38175#comment-11188 егор Fri, 05 Jun 2015 14:31:47 +0000 http://www.pechoratoday.ru/?p=38175#comment-11188 есть большая вероятность что все это дело заглохнет не начавшись)) очень много геморроя с ним возникнет. не то это место. да и река не та. хотя я был бы за. не все же одному ВИДу работать по переправе. тем более если цена будет ниже почти в половину. есть большая вероятность что все это дело заглохнет не начавшись)) очень много геморроя с ним возникнет. не то это место. да и река не та. хотя я был бы за. не все же одному ВИДу работать по переправе. тем более если цена будет ниже почти в половину.

Понравился коммент? Thumb up 2 Thumb down 0

]]> От: Глеб Дэвис http://pechoratoday.ru/?p=38175#comment-11186 Глеб Дэвис Fri, 05 Jun 2015 10:10:04 +0000 http://www.pechoratoday.ru/?p=38175#comment-11186 " Антон Ткаченко: Мост будет полностью инвестиционным, т.е. ни республика, ни Печора в него не станут вкладывать средства." ------------- Погосян: "Нет проекта - нет инвестиций". То есть : "ЗАО " лишь поручило ему начать черновую проработку проекта. ------------- В чем могут состоять "инвестиции ЗАО"? У него есть пароходский, советский флот из которого вполне возможно сделать часть наплавного моста. Но флот этот довольно ржавый и сколько он ещё продержится на плаву - одному богу известно. Пока- же, движущей силой проекта - инвестицией - является лишь интеллект нынешнего директора Погосяна. ------------ Ткаченко собирается потрясти Газпром и других толстосумов , заставить их вложиться в мост, забывая, что у района есть и другие перезревшие проблемы. Теже дороги из известковой щебёнки будут изнашиваться в два раза быстрее, нежели с гравийным наполнением. ------- Утверждение автора : "мост можно назвать практически круглогодичным, перерыв в функционировании которого может составлять только неделю–две – на период пика ледохода", , для меня представляется сомнительным. ДЛя подъезда к наплавной части необходима высота подъездных дорог до 9 метров от нулевого водного уровня или дополнительные понтоны длиной (1200 - 700 =) 500 метров. По эксплуатации: Расходы будут немалые, доходы на покрытие инвестиций не большие в отличиё от Нижне-Вартовска. Река наша с сюрпризами, достаточно вспомнить осень , когда моржи купались во льду из торосов высотой в 3-4 метра. Кроме того, будет просто обязан продолжать работать паром - хотя бы на "всякий случай". Есть у нас и железнодорожный мост, чего нет там, где обычно строятся понтонные переправы. Вот если бы заняться строительством инфраструктуры необходимой для челночной перевозки автотранспорта ... Посмотрим инет по плате за проезд: В Архангельской области предполагается сделать переезд бесплатным (Да здравствуют российские халявщики!!), компенсируя издержки инвестора по содержанию понтонов. Судятся и в Сибири. Суды обалдели от российской экономики - судят то в пользу потребителей, то в пользу "монополиста" - инвестора, хозяина переправ. ========================== Лучшей инвестицией для Печоры было бы назначение Погосяна на должность главы исполнительной власти. ” Антон Ткаченко:
Мост будет полностью инвестиционным, т.е. ни республика, ни Печора в него не станут вкладывать средства.”
————-
Погосян:
“Нет проекта – нет инвестиций”.
То есть : “ЗАО ” лишь поручило ему начать черновую проработку проекта.
————-
В чем могут состоять “инвестиции ЗАО”?
У него есть пароходский, советский флот из которого вполне возможно сделать часть наплавного моста.
Но флот этот довольно ржавый и сколько он ещё продержится на плаву – одному богу известно.
Пока- же, движущей силой проекта – инвестицией – является лишь интеллект нынешнего директора Погосяна.
————
Ткаченко собирается потрясти Газпром и других толстосумов , заставить их вложиться в мост, забывая, что у района есть и другие перезревшие проблемы. Теже дороги из известковой щебёнки будут изнашиваться в два раза быстрее, нежели с гравийным наполнением.
——-
Утверждение автора :
“мост можно назвать практически круглогодичным, перерыв в функционировании которого может составлять только неделю–две – на период пика ледохода”,
, для меня представляется сомнительным.
ДЛя подъезда к наплавной части необходима высота подъездных дорог до 9 метров от нулевого водного уровня или дополнительные понтоны длиной (1200 – 700 =) 500 метров.

По эксплуатации:
Расходы будут немалые, доходы на покрытие инвестиций не большие в отличиё от Нижне-Вартовска.
Река наша с сюрпризами, достаточно вспомнить осень , когда моржи купались во льду из торосов высотой в 3-4 метра.
Кроме того, будет просто обязан продолжать работать паром – хотя бы на “всякий случай”.
Есть у нас и железнодорожный мост, чего нет там, где обычно строятся понтонные переправы. Вот если бы заняться строительством инфраструктуры необходимой для челночной перевозки автотранспорта …

Посмотрим инет по плате за проезд: В Архангельской области предполагается сделать переезд бесплатным (Да здравствуют российские халявщики!!), компенсируя издержки инвестора по содержанию понтонов. Судятся и в Сибири.
Суды обалдели от российской экономики – судят то в пользу потребителей, то в пользу “монополиста” – инвестора, хозяина переправ.
==========================
Лучшей инвестицией для Печоры было бы назначение Погосяна на должность главы исполнительной власти.

Понравился коммент? Thumb up 5 Thumb down 0

]]>